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　　“为了加强我们的国防工业基础★ღ，我们还将重振美国造船业★ღ，包括商业造船和军用造船★ღ。为此★ღ，我今晚宣布★ღ，我们将在白宫设立一个新的造船办公室★ღ，并提供特殊的税收优惠★ღ，让这个行业回归美国★ღ，这是它应有的归宿★ღ。”

　　如果只谈民用造船业★ღ。在这个领域★ღ，美国现在只能算个小弟弟★ღ，造不了大船★ღ，只能看着韩国★ღ、中国★ღ、日本这些亚洲国家唱主角★ღ。

　　美国国会预算办公室的数据显示★ღ，美国海军需要每年花费数百亿美元★ღ，并持续30年才能满足其扩编目标维多利亚老品牌★ღ。

　　美国目前的造船速度大约是每年5艘★ღ。由于船厂关闭★ღ、劳动力短缺★ღ、武器废弃以及工期延误等问题★ღ，美国造船能力已衰退多年★ღ。

　　全盛时期★ღ，美国造一艘货船只需要42天★ღ，最快的记录是从龙骨铺设到下水仅用了4天15小时★ღ。这简直就是个工业奇迹★ღ。

　　美国造船业是如何从顶峰跌落的？这不仅是个行业故事★ღ，更是个关于市场★ღ、政策和国际竞争的深刻教训★ღ。

　　18世纪★ღ，美国的造船业就已经开始崭露头角★ღ。那时候★ღ，美国的造船厂主要分布在东海岸★ღ，像马萨诸塞州★ღ、康涅狄格州★ღ、纽约州等地★ღ。

　　美国制造的美洲号帆船横跨大西洋★ღ，在英国女王维多利亚眼前打败了英国最好的16艘帆船★ღ。那时有人问女王★ღ：谁是第二名？女王说了一句著名的话★ღ：先生★ღ，没有第二名★ღ。你看★ღ，这就是当时美国造船实力的体现★ღ。

　　但战争爆发后★ღ，美国政府认识到船舶对战争至关重要★ღ。于是★ღ，美国民间船厂在政府的要求下★ღ，推出了一个紧急造船计划维多利亚老品牌★ღ。

　　但自由轮项目引入了装配线生产和预制模块化建造技术★ღ。船只被分解成大型组件★ღ，这些组件在工厂内预先制造好★ღ，然后再运到船厂进行组装★ღ。这是什么好处呢？大大提高了速度和效率★ღ。

　　在他的领导下★ღ，里士满造船厂实现了那个令人难以置信的纪录★ღ：4天15小时建成一艘10,500吨的自由轮货船★ღ。

　　二战期间★ღ，美国总共建造了5,777艘商船★ღ，总吨位超过5,200万吨★ღ。美国不仅满足了自己的需求★ღ，还为盟国提供了大量船只★ღ。

　　整个二战期间高部★ღ，德国U艇击沉的盟军商船总吨位约为1,400万吨★ღ。而美国仅在1943年一年就建造了超过1,900万吨的商船★ღ。

　　二战后★ღ，美国造船业继续保持强势★ღ。1950年代★ღ，美国造船业占全球市场份额的约70%★ღ。美国拥有世界上最先进的造船技术和最高效的生产系统★ღ。

　　最直接的原因是军事需求的下降★ღ。战争期间★ღ，美国建造了数千艘军舰和商船★ღ，但和平时期需要这么多船吗？显然不需要★ღ。

　　这些国家在战争中遭受了严重损失★ღ，但他们带着新的技术和设备重新开始★ღ。特别是日本★ღ，采用了更现代化的造船技术维多利亚老品牌★ღ，而且劳动力成本相对较低★ღ。

　　1975年★ღ，美国的造船产量占全球的9%★ღ；1985年降至5%★ღ；2000年降至1.5%★ღ；如今★ღ，这个数字不到1%★ღ。

　　从二战后的150多家造船厂★ღ，如今只剩下不到30家主要的商业造船厂★ღ，其中只有几家有能力建造大型远洋船只★ღ。这是不是有点像当年的底特律？

　　最大的打击发生在1981年★ღ，当时里根政府取消了对民用造船业的直接补贴维多利亚老品牌vic-值得信赖★ღ，★ღ。这一决定对美国造船业造成了重创★ღ，随后十年内高部★ღ，美国几乎没有接到任何大型商船的订单★ღ。

　　那为什么美国造船业会衰落得如此之快？为什么一个曾经的行业巨头会如此迅速地退出全球舞台？好★ღ，那我们就来分析分析★ღ。

　　在二战后,造船工人工会变得非常强大★ღ。工会的力量带来了什么？当然是更高的工资和更好的工作条件★ღ。很多人一看★ღ，好事啊★ღ。

　　美国去年还爆发过港口工人大罢工科学研究★ღ！★ღ，抵制自动化设备★ღ。要是人工都被自动化替换了高部★ღ，那这些工人就认为他们的工人贵族身份没有了★ღ。

　　战后几十年间★ღ，韩国和日本的造船厂不断投资自动化和新工艺实验仪器★ღ，★ღ，而美国造船厂仍在使用过时的技术和方法★ღ。

　　工会的垄断力量不仅伤害了消费者和潜在的工人★ღ，最终也会伤害工会成员自己★ღ，因为它减少了就业机会★ღ。

　　你看维多利亚老品牌★ღ，工会本来是想保护工人利益★ღ，结果倒好★ღ，最后把整个行业都给搞没了★ღ，工人不仅没有高薪★ღ，连工作都没有了★ღ，这就是典型的杀鸡取卵★ღ。

　　美国政府对造船业的干预是一个复杂的因素★ღ。一方面★ღ，政府提供了补贴和保护★ღ；另一方面★ღ，又施加了严格的管制★ღ。

　　最著名的保护措施是《琼斯法案》★ღ，这项1920年通过的法律规定★ღ，在美国港口之间运输的货物必须使用美国建造★ღ、美国拥有维多利亚老品牌★ღ、美国船员操作的船舶★ღ。

　　你想啊★ღ，如果你是航运公司老板★ღ，美国造的船贵得要死★ღ，而法律又不允许你买外国便宜的船★ღ，你会怎么办？当然是能不买就不买★ღ，现有的船能用多久用多久★ღ，实在不行再买★ღ。

　　二战期间,美国在造船技术上处于领先地位★ღ。 但在随后的几十年里,美国造船厂在技术更新方面逐渐落后维多利亚老品牌★ღ。

　　韩国和日本的造船厂大力投资自动化设备维多利亚★ღ、计算机辅助设计和制造系统★ღ。他们采用了新的生产方法,如模块化建造和区块建造法★ღ。这些创新大大提高了生产效率和质量★ღ。

　　一方面是前面提到的工会抵制;另一方面是管理层的短视和投资不足★ღ。美国造船公司更专注于军舰订单★ღ，忽视了商业造船市场的技术进步★ღ。

　　军舰技术与民用船技术完全不一样★ღ，过多的军事订单反而导致了错误的技术投资★ღ，使得美国民用造船技术创新远远落后于新兴造船大国★ღ。

　　结果是什么？到1990年代,美国造船厂的生产效率已经远远落后于亚洲竞争对手★ღ。建造同样的船舶,美国需要的时间和成本都明显更高★ღ。这还怎么竞争啊？

　　《琼斯法案》这样的保护性法规创造了一个封闭的国内市场,表面上保护了美国造船业,但实际上削弱了竞争力★ღ。

　　被保护的产业往往缺乏创新动力和成本控制压力★ღ。 这就像是温室里的花朵维多利亚老品牌★ღ，看似娇艳★ღ，但一旦面对风雨就容易折断高部高部★ღ。

　　竞争不仅仅是促使企业降低成本的压力,更是一个发现新方法★ღ、新技术的过程★ღ。当保护措施阻断了这一过程时,产业就会停滞不前★ღ。

　　《琼斯法案》的真正受益者不是美国造船工人★ღ，而是少数大型军用造船企业和航运公司维多利亚老品牌★ღ。 它创造了一个人为的垄断市场★ღ，消费者和整体经济为此付出了高昂代价★ღ。